محسن اللزوجة ودليل اللزوجةو رفع كثافة الزيت لكافة التطبيقات للزيوت والشحوم الناتجة من الزيوت المستعملة TLB-VIP

محسنات اللزوجة ودليل اللزوجة و رفع كثافة الزيت لكافة التطبيقات للزيوت المعدنية

TLB-VIP

( الفاتح-الغامق)

TLB-VIP -PALE

TLB-VIP-DARK

مصنع فى

شركة بريستول تو ايه لتصنيع سوائل السيارات

من قبل

مجموعة تكنولاب البهاء جروب

عميد دكتور

بهاء بدر الدين محمود

استشارى كيميائى

01229834104

1 - خصائص زيوت الاساس:

أ ) اللزوجة:

تُعتبر اللزوجة أهم خاصية في أي منتج تشحيم، وهي مقياس السيولة (التدفقية) في درجات حرارة معينة.

وإذا كانت درجة اللزوجة خفيفة للغاية، فإن طبقة الزيت تتعرض للعصر والانضغاط فيما بين السطوح المعدنية المتحركة وبالتالي يسمح لها بالاحتكاك مع بعضها البعض وإذا كانت درجة اللزوجة سميكة للغاية، فإن الزيت لن ينتقل إلى الأماكن الضيقة حيث تحتاج له.

وهذا سيحتاج إلى قوة ضخ زائدة من شأنها أن تزيد الحمل على المضخات وكذلك زيادة الحرارة، كما أن ذلك لن يسمح بسهولة دوران المحرك.

وتحدد لزوجة زيوت الأساس عموماً بطريقة سيبرلت لقياس اللزوجة. وتعطي هذه الطريقة الوقت الذي يستغرقة 60 ملليلتر من الزيت كي يتدفق من خلال أنبوب ذي قطر صغير في درجة حرارة معينة.

ويعبر عن هذا بالحروف SUS (ثانية سيبولت عالمية) وذكل إما بدرجة حرارة 37.7 درجة مئوية أو 45 ثانية سيبولت عالمية في درجة حرارة 38.8 درجة مئوية.

ويعبر النظام المتري عن اللزوجة بالسنتي ستوك (Cst أو بوحدات SI (مم2/ستوك) وبدرجة حرارة بالسيلسيوس.

وهذا لا شك سيصبح المقياس في المستقبل القريب، بيد أن اللزوجة بطريقة سيبولت مازالت هي النظام الأكثر شيوعاً.

ويستثنى من ذكل قياس لزوجة الزيوت بدرجات الحرارة المنخفضة. وفي هذه الحالة، يتم استخدام جهاز مُرفق بارد لتحديد اللزوجة والتي يعبر عنها عادة بالسنتي بويز.

وبدرجة حرارة -10 إلى -35 درجة مئوية.

ب ) مؤشر اللزوجة:

تتغير لزوجة زيوت التشحيم مع تغير درجة الحرارة، حيث تصبح الزيوت أخف عندما تزداد درجة وأكثر سماكة عندما تنخفض درجة الحرارة.

فالزيت الذي يكون 100 ثانية سيبولت عالمية بدرجة حرارة 40 درجة مئوية، ستكون لزوجته أقل بدرجة حرارة تصل إلى 100 درجة مئوية وتزداد انخفاضاً بدرجة حرارة 150 درجة مئوية.

كما أن الاختلاف في أنواع الزيوت تجعل هذا التغير في الللزوجة يختلف في معدله بين نوع وآخر.

ومعدل التغيير هذا يُشار إليه بمؤشر اللزوجة.

وباختصار يقال عن الزيت أنه ذو مؤشر لزوجة مؤكد VI”.

ويعتبر مقياس مؤشر اللزوجة مقياساً اعتباطيا الى حد كبير.

وعن طريق قياس مقدار تغير مؤشر اللزوجة من درجة حرارة 40 درجة مئوية الى 100 درجة مئوية، يتم تحديد مؤشر اللزوجة للزيوت.

وعندما تم وضع المقياس، فإن الزيت الأفضل (وهو الزيت الذي تعرض لأقل حد من التغيير) أعطى الرقم 100 بينما أعطيى الزيت الذي تعرض لأكبر حد من التغير الرقم صفر.

وقد ساد الاعتقاد بأن جميع الزيوت من شأنها أن تحتل مواقعاً بين هذين الحدين.

غير أنه مع وجود أساليب التقنية المتطورة « ، أصبح بالإمكان اليوم انتاج زيوت تتجاوز الرقم 100 بكثير.

والجدير بالذكر أن مؤشر اللزوجة لزيت أساسي يرتبط بشكل مباشر بنوعية الزيت الخام وكذلك طرق التنقية المستخدمة.

وعموماً فإن زيوت الاساس ذات المؤشر المنخفض ستكون بين 15 إلى 30 والمتوسطة بين 30 و 85 والمرتفعة بين 85 و 100.

محسنات دليل اللزوجة TLB-VIP مصممة للاستخدام في صناعة وتحضير الزيوت متعددة الدرجة الناتجة من تدوير الزيوت المستعملة قادرة على متطلبات أداء قاسية يطلب تحقيقها في زيوت التزليق لمحركات البنزين والديزل الحديثة

وقد تم تأسيسها اعتمادا" على

مادة ايزوبرين الستيرن المهدرج Hydrogenated Styren Isopren
والبوليمر الكاتيونى Hydrogenated poly Iso Prene / Styrene Co – Polymer

تم تطبيقTLB-VIP بنجاح في انتاج زيوت المسننات والسوائل الهيدروليكية والشحوم والزيوت العالمية للجرارات والمعدات الثقيلة وسيارات النقل المتنوعة .

الزيوت متعددة الدرجة التي تمت صياغتها وتحضيرها باستخدام TLB-VIP تحقق الميزات التالية :

1 – محتويات الزيت من البوليميرات منخفضة جدا" .

2 – مقاومة تامة للتحلل الميكانيكي الناتج عند لتشغيل القوى.

بشكل نموذجي :

فاقد اللزوجة في زيت SAE 10W -40 يكون أقل من 8% بعد مرور 36 مرّة من خلال تجربة ( CEC – L -14 –A -88 .

3 – ثباتية تامة داخل المحرك للزوجة المقاسة بواسطة VISCOMETER .

4 – مساهمة اقل من قبلTLB-VIP في تحقيق لزوجة الزيت المقاسة بواسطة (CCS ) حسب معايير ASTM D5293 مسهلة بذلك استخدام زيوت اساس مرتفعة اللزوجة وهذا يقلل استهلاك الزيت وفقدان الزيت بالتبخر .

5 – سيولة جيدة في درجات الحرارة المنخفضة ، كما انTLB-VIP لا تميل الى المساهمة في خلق تكتلات ملحية او بللورية فى الزيوت الناتجة او داخل المحركات
.
6 – مقاومة رائعة لعيوب الاحتكاكات داخل البساتم في محركات الديزل والبنزن معا" .

7 – فوائد اقتصادية كاملة .

TLB-VIP قابلة للانحلال في الزيوت المعدنية المنقاة بشكل تقليدي والتي تم تحضيرها بواسطة التكسير الهيدروجيني والمعالجة الهيدروجينية

كما انها قابلة للانحلال في السوائل الصناعية مثل ( PAOS ) بولي الفا اوليفين Poly Alpha Olefines ومزيج محدد من ( PAOS ) مع الاستيرات ( Eeters ) .

vi-improvers

are polymeric materials

olefin co-polymer

poly alkyl methacrylate

poly isobutylene

styrene block polymer(styrene isoprene,styrene butadiene)

ethylene alpha olefin copolymer

ethylene / propylene glycol

vi improvers change the viscosity temp. relationship of fluid

increasing temp. with thin fluids

decreasing temp.with thick fluids

vi calculated from viscosity of the polymer in oil solution at 40c and 100c

vi of straight paraffine oils =95-105

vi after addind polymer=105-300

PRODUCT FEATURES AND TEST METHODS

ITEM INDICE TEST METHOD

Density (20°C), kg/m3 900 GB/T1884

Flash point (open cup), °C ≥112 GB/T267

Nitrogen, m% 1.39 SH/T0224

TBN, mg KOH/g 37 GB/T0251

Kinematics Viscosity (100°C), mm2/s 26 GB/T265

Water, m% ≤0.09 GB/T260

SH/T0034 ≤6.5 Dry Glue, m%

[img]

محسن اللزوجة ودليل اللزوجةو رفع كثافة الزيت لكافة التطبيقات للزيوت والشحوم الناتجة من الزيوت المستعملة TLB-VIP 11142910

[/img]

Why do oils lose viscosity with use

Viscosity Index Improvers.

An oils viscosity will decrease as the engine temperature rises.

--------------------------------------------------------------------------

Viscosity Index

Improvers are added to reduce this thinning.

They are a key addative in the production
of multigrade oils.

VI Improvers are heat sensitive long chain, high molecular weight polymers that
minimise the viscosity loss of the oil at high temperatures.

They work like springs, coiled
at low temperatures and uncoiling at high temperatures.

This makes the molecules
larger (at high temps) which increases internal resistance within the thinning oil.

They in
effect "fight back" against the viscosity loss in the oil.

-----------------------------------------------------------------------

"Shearing"

The long chain molecules in VI Improvers are prone to "shearing" with use which
reduces their ability to prevent the oil from losing viscosity.

This "shearing" occurs when
shear stress ruptures the long chain molecules and converts them to shorter, lower
weight molecules.

The shorter, lower weight molecules offer less resistance to flow and
their ability to maintain viscosity is reduced.

This shearing not only reduces the viscosity of the oil but can cause piston ring sticking
(due to deposits), increased oil consumption and increased engine wear.
Like basestock quality, VI Improvers also vary in quality.

As with many items the more
you pay, the better the finished article and more expensive, usually synthetic oils are
likely to incorporate better VI improvers.

All other things being equal the less VI improver
an oil contains, the better it will stay in grade by resisting viscosity loss.

-------------------------------------------------------------------------------

Which oils require more VI Improvers

There are two scenarios where large amounts of these polymers are required as a rule.
Firstly in "wide viscosity span" multigrades.

By this I mean that the difference between
the lower "W" number and the higher number is large for example 5w-50 (diff 45) and
10w-60 (diff 50) are what is termed as "wide viscosity span" oils.

Narrow viscosity oils like 0w-30 (diff 30) or 5w-40 (diff 35) require far less VI Improvers
and therefore are less prone to "shearing".

Secondly, mineral and hydrocracked (petroleum synthetic oils) require more VI
Improvers than proper PAO/Ester (Group IV or V) synthetic oils as they have a higher
inherent VI to begin with, this is due to differences in the molecular structure of the
synthetic base oils compared to mineral oils.

It is a fact that many synthetics require significantly less VI Improver to work as a
multigrade and are therefore less prone to viscosty loss by shearing.