زيوت المحركات (تعريفها/انواعها/تركيبها/تصنيعها)

مجموعة تكنولاب البهاء جروب

عميد دكتور

بهاء بدر الدين محمود

استشارى كيميائى

01229834104

فائدة الزيت

مقاومة الاحتكاك بين الاسطح المتلامسة لحمايتها من التأكل و الفضاوة.

خواص الزيت:

1- ان يكون ذو سيوله كافيه لتخلخل داخل الاماكن الضيقه و الصغيره .

2- ان يكون الزيت له القدره علي المحافظه علي درجه لزوجته علي اكمل وجه .

3- ان يكون له مقاومه كبير للاحتراق عند الدرجات الحراره العاليه .

4- مقاومه الزيت لعمليه التأكسد (تحول الزيت في درجه حراره العاليه مثل شنابر البستن الي مركبات صمغيه اسفلتيه )التي تحدث له عند ارتفاع درجه الحراره و هذي الماده تسد الممرات .

5- ان يكون الزيت مقاوم للصده .

مقياس لزوجه الزيت :

يمكن قياس لزوجه الزيت علي حسب مقياس انجلر على انه عباره عن لزجه الزيت لمرور كميه من الزيت قدرها 200 سم مربع .

ولقد اتفقت الشركات الاوربيه على المواصفات القياسيه للزوجه الزيت وهي 10 _ 20 _ 30 _ 40 _ 50 _ 60_ 70 ويسبق كل الارقام رمز S.A.E كلما قل الرقم قله لزوجته و كلمت زاد زاد درجه الزوجه.

تصنيف زيوت المحركات

مجموعة تكنولاب البهاء جروب

عميد دكتور

بهاء بدر الدين محمود

استشارى كيميائى

01229834104

الديزل والبنزين

تلعب زيوت المحركات دوراً مهماً في استمرار عمر المحرك وإطالة فترة خدمته وهي شبيه بذلك الدور الذي يقوم به الدم في الكائنات الحية.
ولا يوجد أي سائل يحقق عمل المحرك ولا يؤثر على فترة خدمته مثل زيت المحرك.

فزيوت المحركات الجيدة تعتبر زيوت تتمتع بثبات عالي للأكسدة أثناء الاحتراق داخل المحرك وتحفظ مستوى الزيت بالشكل المطلوب والصحيح أثناء التشغيل في الظروف الصعبة، كذلك من مميزات زيت المحرك الجيد أن يكون له قدرة ضخ سريعة عند إنخفاض درجات الحرارة لضمان تزيت أجزاء المحرك بصورة كاملة عند بداية التشغيل وبالتالي حمايته من البلى والتآكل وبنفس الوقت تعمل هذه الزيوت على تبريد المحرك اثناء التشغيل ، لان سخونة المحرك الزائدة سوف تؤدي الى انفجار المحرك ناهيك عن الخسارة المادية من جراء ذلك.

ان وجود الزيوت بأنواع مختلفة وماركات متعددة تجعل من سائق محترف يخطىء في اختيار زيوت المحركات الصحيحة للمحرك المعين ، اضافة الى ان مواصفات الزيوت المعلن عنها او المشار اليها على علبة الزيت قد لا تعكس المواصفات الحقيقية لهذه الزيوت.

اذن كيف نختار ماركة زيت المحرك ؟

وبماذا نعتمد عند اختيارنا لهذه الماركات ؟

كذلك قد يتسأل البعض عن الفترة اللازمة لتغيير الزيت من المحرك. متى وكيف يتم ذلك ؟

لماذا تسوّد بعض الزيوت بعد السير لبعض المئات من الكيلو مترات؟

ولماذا بعضها تبقى نقية وصافية حتى بعد قطع مسافات طويلة؟

ان الاساس في اختيار ماركة زيت معينة لمحرك سيارة معينة هو اتباع الارشادات والتعاليم الموضوعة للتشغيل تأتي مرفقة في دفتر من قبل مصنعي محركات السيارات ، لكن كيف يتم الاختيار لماركة الزيوت اذا كانت السيارة قديمة او ان البيانات المرفقة فيها والارشادات من حيث التشغيل غير كافية او انها فُقدت ، في هذه الحالة يجب ان يختار الشخص بنفسة ماركة الزيت لمحركة لكي يعمل المحرك بالصورة الصحيحة دون الاخلال بعمل المحرك وذلك عن طريق الآتي :

اختيار الزيت من حيث اللزوجة حسب جمعية مهندسي السيارت الامريكية

Society of Automotive Engineers (SAE)،

وفئات الزيوت من حيث الجودة ( الاداء) حسب معهد البترول الامريكي API (American Petroleum Institute).

او حسب الجمعية الاوربية لمصنعي السيارات (Association des Constructers Europeans d'Automobiles) ACEA))

1. زيوت المحركات والاختيار حسب التصنيف من حيث اللزوجة : SAE .

تأسس هذا التصنيف عام 1911 م ويعتبر معيار عالمي ينظم لزوجة الزيوت وليس له أي علاقة من حيث جودة الزيوت واستخدامها لمحركات معينة للمحركات المختلفة هذا التصنيف يحتوي على

ست فئات شتوية وخمس فئات صيفية لزيوت المحركات

فئات اللزوجة الشتوية هي

( 0W ,5W, 10W, 15W, 20W, 25W ) SAE

فئات اللزوجة الصيفية هي

( 20, 30,40,50,60 ) SAE

وللتوضيح نأخذ هذا المثال : SAE 10W-40 وهو عادة يكتب على علبة الزيت ،

ماذا تعني هذه الرموز الموجودة على علبة الزيت ؟

SAE 40 - درجة اللزوجة الصيفية الرقم (40) يعني استخدام الزيت في الصيف

فكلما كان الرقم كبيرا كلما كان الزيت وبدرجة كبيرة سوف يحافظ على لزوجته عند التسخين الزائد عند درجات الحرارة المرتفعة للهواء الخارجي كذلك المحرك يتأثر بارتفاع درجات الحرارة ومن مهام استخدام الزيوت إنها عند درجات الحرارة المرتفعة تحافظ وبدرجة كبيرة على لزوجتها من أجل المحافظة على المحرك .

أما وجود SAE 10W – درجة اللزوجة في الشتاء يعطينا معلومات عن استخدام الزيت لفصل الشتاء W- تعني " winter" "شتاء" فكلما كان الرقم صغيرا كلما كان الزيت وبصورة كبيرة سوف يحافظ على سيولته في الطقس البارد عند بداية تشغيل المحرك ويمكن كتابة الحرف( ش) بدلا من الحرف Wؤهو يعني شتاء كذلك.

أما الزيوت العامة ( التي يمكن استخدامها في فصل الصيف والشتاء ) فيرمز لها:

SAE 10W – 40 حيث تجمع درجة اللزوجة الشتوية والصيفية معاً وهذا يعني أنة يمكن استخدام هذا الزيت في فصل الصيف لدرجات حرارة تصل الى 40 درجة مئوية او 45 درجة مئوية بوجود الرمز40 كما يمكن استخدام نفس هذا الزيت في فصل الشتاء الى درجات حرارة منخفضة تصل من سالب 10 الى سالب 15 درجة مئوية بوجود الرمز10W .

بمعنى ان الاختيار الصحيح لهذا التصنيف تعتمد علية عدة تسهيلات أهمها أنه باستطاعتنا تشغيل محرك السيارة في المناطق الباردة التي قد تصل درجة حرارتها في فصل الشتاء الى سالب 7 -10 درجة مئوية

ذلك عن طريق الاختيار الصحيح للرقم الموجود قبل الحرف (W) ، كذلك الحال بالنسبة لفصل الصيف يكون الاختيار الصحيح للرقم بعد العلامة(- ) في المثال الرقم هو 40 هذا يعني انة بمقدورنا تشغيل المحرك في المناطق الحارة التي تصل درجة حرارتها أثناء الصيف الى موجب 40-45 درجة مئوية

هنا يجب ان ننوة انة ليس من الضروري تحميه (تسخين) المحرك في المناخ البارد او المناخ الحار عند بداية تشغيل المحرك اذا تم اختيار الزيت حسب اللزوجة اختيارا صحيحاَ

، اذ ان الاختيار الخاطئ لهذا التصنيف سوف يؤدي الى بلى وتآكل المحرك اثناء بداية التشغيل للمحرك ، فمثلا اختيار زيت المحرك بفئة اللزوجة 40 فقط حسب SAE وأثناء بداية التشغيل للمحرك في المناطق الباردة سيتطلب الأمر فترة زمن من اجل ان تسحب المضخة الزيت الى نظام التزييت حتى تلتحق بكل أجزاء المحرك العاملة ،

وفي هذه الحالة سوف يعمل المحرك بما يسمى ( بنظام الامتناع ) عن ضخ الزيت لان لزوجة الزيت في هذه الحالة ستكون عالية وقد يكون متجمدا في حوض التزييت مما يعني أنة يجب تحميه المحرك ( تسخينه ) ، في هذه اللحظات من تسخين المحرك سيعمل المحرك دون تزييت عند ذلك سوف يزداد الاحتكاك وبصورة كبيرة بين اجزائة المختلفة وبالتالي بلى المحرك وتآكله يوما بعد يوم .

لذلك كلما كان الزيت اكثر قدرة للمحافظة على السيولة عند درجات الحرارة المنخفضة واكثر قدرة للمحافظة على اللزوجة بحيث يكون كافياَ لتكوين طبقة زيتية عند درجات الحرارة المرتفعة ، كلما كان سحب الزيت والتحاقه بنظام التزييت أسرع عند انخفاض درجات الحرارة ويعمل على تبريد بخار الاحتكاك عند درجات الحرارة المرتفعة ، بذلك نضمن حماية المحرك من التأثر وبالتالي حمايته من التآكل والبلى عند الاختيار الصحيح لفئة اللزوجة حسب التصنيف SAE ،

لذلك ينصح باستخدام الزيوت العامة من حيث اللزوجة التي تحتوي على العلامات الشتوية والصيفية معاَ لانها تحتوي على إضافات مكيفة للزوجة وهذا يعني ان الزيت بأستطاعتة المحافظة على القدرة التشغيلية في مناطق درجات الحرارة المختلفة للمحرك :

2.زيوت المحركات والاختيار من حيث الجودة حسب التصنيفات ACEA , API .

إن مستوى جودة الزيوت تحدد بمعايير دولية متعارف عليها وأكثر هذه المعايير أو التصنيفات إنتشارا هي :

· نظام تصنيف زيوت المحركات حسب معهد البترول الأمريكي ( API ) .

· نظام تصنيف زيوت المحركات حسب الجمعية الأوروبية لمصنعي السيارات ACEA أولا :

التصنيف حسب معهد البترول الامريكي( Americn Petroleum Institue ) API

تأسس هذا التصنيف عام 1947م ويتكون من ثلاث فئات تعني بنوعية او جودة زيوت المحركات .

أ. (S)API "S " – service ويعني الخدمة وهو مخصص للمحركات التي تعمل بالبنزين .

ب. (C) API " C " – Commercial - يعني تجاري وهو مخصص للمحركات التي تعمل بالديزل .

ج. (EC) API (Energy conserving ) زيوت محافظة على الطاقة .

فئات (S) API للمحركات التي تعمل بالبنزين :

- الفئات القديمة (SA, SB , SC , SD , SE , SF SG , SH ) API

الفئات المعمول بها حاليا (SJ , SL, SM ) API

هذه الرموز تكون موجودة عادة على علبة الزيت ، فكلما كان الحرف الهجائي الى الامام ، كلما كان الزيت اكثر جودة وذو خواص تشغيلية جيدة ، فمثلا فئات الزيوت SL احسن من فئات الزيوت API SH SJوفئات الزيوت , SM احسن من فئات الزيوت التي قبلها أي API SL.SJ

وهكذا ،لكن قد يتساءل البعض ماذا تعني هذه الرموز ؟

ولماذا وضعت على علبة الزيت ؟

وما أهميتها ؟

نجيب على هذا التساؤل بالآتي :

SM API فئة زيوت حديثة وسارية المفعول تم تبنيها بتاريخ 30/11/2004 م وهي فئات زيوت صممت لتوفر أفضل مقاومة للأكسدة أفضل حماية من الرواسب والبلى ، وأفضل أداء في درجات الحرارة المنخفضة خلال فترة خدمة الزيت .

وهي صالحة للاستخدام في محركات السيارات التي تعمل بالبنزين التي صنعت من عام 2004 م وحتى الآن .

SL API فئة زيوت حديثة وسارية المفعول تم تبنيها في 1 - 7 -2001م ، وهي صالحة لكل المحركات التي تعمل بالبنزين التي صنعت من عام 2001م حتى عام 2004 م وهي صنعت لتضمن خواص أحسن عند درجات الحرارة المرتفعة.

API SJفئة زيوت سارية المفعول تم تبنيها في 6-11-1995م ، ورخص لها للاستخدام في 15-10-1996م ، زيوت هذه الفئة مخصصة لكل محركات البنزين موديل (1996 -2001م ). هذه الفئة استبدلت بدلاً من الفئات القديمة التي قبلها المستخدمة في المحركات الأكثر قدماً وهي فئات زيوت تتمتع بخواص تشغيلية عالية الجودة .

وفي بلدان عديدة لا زالت فئات الزيوت التي تم استبعادها ( القديمة) ما زال يعمل بها ومسموح باستخدامها لان السيارات التي تعمل بتلك الزيوت ما زالت موجودة فمثلا فئات الزيوت بالماركة SG API تم تبني هذه الفئات من الزيوت في عام 1988م وهي مخصصة لمحركات البنزين من طراز 1993م حتى 1995 م وقد حلت محل فئات الزيوت الاكثر قدما مثل SE , SF

بمعنى فئات هذه الزيوت لا يسمح استخدامها في محركات السيارات الحديثة التي صنعت من العام 1996 م وما بعد هذا العام ، وينصح باستخدام فئات الزيوت الأكثر حداثة المذكورة آنفاَ مثل (.SM . SL . SJ )API

فئات الزيوت للمحركات التي تعمل بالديزل طبقًا ل API ( فئات C)

الفئات القديمة : (API ( CA ,CB,CC ,CD,CD-II , CE

الفئات المعمول بها حاليا : API ( CF , CF-2,CF-4,CG-4,CH-4, CI-4, CI-4 plus, CJ-4 )

كما هو الحال بالنسبة لفئات الزيوت الخاصة بمحركات البنزين ،كلما كان الحرف الهجائي من الحروف الانجليزية للأمام ، كلما كان الزيت حديثا وللمحركات الاكثر حداثة بحيث تلبي المتطلبات الحديثة لهذه المحركات بمعنى فئات الزيوت CJ-4 API احدث من فئات الزيوت
CH-4, CI-4, CI-4 plus وسوف نتناولها بالتفصيل :

§ CJ-4 فئة زيوت حديثة سارية المفعول تم تبنيها في اكتوبر عام 2006 م وهي مخصصة للمحركات عالية الحمولة التي تعمل بالديزل ، تلبي المتطلبات للمحركات التي صنعت عام 2007 م من حيث معايير القاء اكاسيد النيتروجين ( NOx) والترسبات الصلبة .

لفئات هذه الزيوت (CJ-4 ) ادخلت شروط في عدة دلائل : الرماد يجب ان يكون اقل من 1.0 % ، كبريت 0.4 % فسفور 0.12 % .

من حيث المتطلبات القياسية هذه الفئة تتفوق على فئات الزيوت الاقدم منها (CI-4 ، plus CI. كما انها تحمل تغيرات كبيرة بالاشتراطات التي تلبي متطلبات المحركات التي تلبي المتطلبات البيئية الحديثة بالمقاييس للعام 2007 م وللمودلات الاكثر حداثة .

§ CI-4 plus فئة زيوت سارية المفعول تم تبنيها في عام 2004 م كفئة زيوت اضافية الى فئة الزيوت CI-4 .

هذه الفئة من الزيوت صنعت لتلبي المواصفات الحديثة التي يتطلبها مصنعو المعدات الاصلية مثل كاتربلير اي سي اف (caterpillar ECF-1) و ماك (Mack EO-N premium plus 03 و وكامونز (Cummins 20078 ) التي تتطلب قيم محدودة للرقم القلوي كحدود دنيا (TBN).

زيوت هذه الفئة تجتاز الاختبارات العالية من حيث تكون السناج ، كذلك تجتاز اختبارات اللزوجة واختبار الترسبات على المكابس ونقاوتها .
تتميز بثبات عالي للقص مقارنة بفئة الزيوت CI-4

§ CI-4 – فئة زيوت سارية المفعول تم تبنيها عام 2002م وهي صالحة لمحركات الديزل ذات الدورات العالية التي صنعت في عام 2002م وتلبي المتطلبات من حيث إنبعاث غازات العادم السامة لعام 2004م

وهذه الفئة صنعت لمحركات الديزل مع مسترجع للغازات العادمة exhaust gas recirculation ))EGR والتي تستخدم وقود ديزل يحتوي على 0.5% من الكبريت وهي استبدلت بدلاً من الفئات CD ,CE , CF , CG-4 .

§ الفئة CH-4 فئة زيوت تم تبنيها في 1/12/1998م ، وهي مخصصة لمحركات الديزل عالية السرعة رباعية الدورة وتلبي المتطلبات لعام 1998 من حيث إنبعاث غازات العادم السامة ، كذلك تلبي المتطلبات للمحركات الأوربية والتي تستخدم وقود ديزل يحتوي على 0.5% من الكبريت ، وتختلف عن الفئة API CG - 4 بأنه يسمح لها بالاستخدام في المحركات التي تستخدم وقود يحتوي على نسبة كبريت أعلى من 0.5%

وهذه الميزة تعتبر مهمة للبلدان المنتشرة فيها وقود ديزل بنسبة عالية من الكبريت مثل (أمريكا الجنوبية/ آسيا وأفريقيا) هذه الفئة تلبي المتطلبات من حيث تقليل بلى الصمامات والتقليل من تكوين السناج (Soot) .استبدلت عوضاً عن CD,CE, CF-4, CG-4 .

§ الفئة CG-4 فئة زيوت تم تبنيها عام 1995م وهي مخصصة لمحركات الديزل عالية السرعة عالية الحمولة رباعية الدورة التي تستخدم وقود ديزل يحتوي على كبريت أقل من 0. 5 %هذه الفئة فعالة في إخماد تكون السناج في المكابس الناتج من ارتفاع درجات الحرارة وتقلل من البلى وتكون الرغاوي ، وكذلك تقلل من تفاعلات الأكسدة وغيرها .

تلبي متطلبات المعايير الأمريكية من حيث انبعاث الغازات السامة ، استبدلت عوضاً عن CD , CE , CF-4 .

· الفئة CF-4 - فئة زيوت تم تبنيها عام 1990م ، وهي مخصصة لمحركات الديزل القوية عالية السرعة رباعية الدورة والتي تمتلك معزز للشحن وبدون معزز للمحركات الموضوعة على القاطرات - تلبي متطلبات الفئة CE علاوة على أنها تتمتع بخواص مقللة لتكون السناج على المكابس .

تم الموافقة عليها بأن تستخدم مع الفئة API SG وممكن أن تستخدم لمحركات البنزين للسيارات الخفيفة وذات الحمل الصغير API CF-4/SG وتلبي المتطلبات من حيث التقليل من غازات العادم السامة .

· الفئة CF-2 فئة زيوت تم تبنيها عام 1994م ، وهي مخصصة لمحركات الديزل عالية الحمولة ثنائية الدورة ، تعمل بفاعلية على إخماد بلى الاسطوانات وإخماد توضع الفحم على حلقات المكابس . استبدلت بدلاً من الفئة CD-II في المحركات الأكثر قدماً .

· CF فئة زيوت تم تبنيها عام 1994م وهي مخصصة للمحركات بموزع لرش الوقود للمحركات التي تعمل بوقود يحتوي على كبريت أعلى من 0.5 %، وتتمتع بخواص مقاومة للبلى ومقاومة للتآكل وخواص تخمد تكوين السناج على المكابس، استبدلت بدلاً من API CD في فالمحركات الأكثر قدماً .

API ( EC) وهي زيوت تحافظ على الطاقة وتعتبر مجموعة جديدة من زيوت المحركات عالية الجودة وتتكون من زيوت منخفضة اللزوجة وسهلة الانسياب وتعمل على تخفيض نفقات الوقود بحسب الاختبارات لمحركات البنزين من 1.5% إلى 2.7% . مثل الفئة API Sj /EC .

الزيوت العامة ( من أجل محركات البنزين والديزل ) ويرمز لها برمزين مضاعفة الرمز الأول يعتبر الأساس أما الرمز الثاني فيعبر إلى إمكانية أستخدام هذا الزيت لمحرك من نوع آخر .

فمثلاً : API CG-4 /SH تعتبرفئات زيت مخصصة اساساَ من أجل الاستخدام لمحركات الديزل لكن ممكن استخدامها لمحركات البنزين التي فرض عليها زيوت الفئة API SH وما قبلها SG,SF,SE وهكذا .

اذن اذا كان محرك سيارتك يعمل بالبنزين يجب اختيار فئات الزيوت التي يوجد بها الحرف(S)

حسب تصنيف معهد البترول الامريكي ، واذا كان محرك السيارة يعمل بالديزل يجب اختيار فئات الزيوت التي يوجد بها الحرف (C) وحسب سنة التصنيع للمحرك كما هو مشار إلية اعلاة
.
ولمعرفة علامة API الحقيقية فأن الزيت الذي يتطابق مع المتطلبات من حيث الجودة لفئات الزيوت المعمول بها وعمل لها الفحوصات الاساسية حسب API وSAE يوجد على بطاقتها علامة دائرية مرسوم عليها رمز الخدمة service symbol API فيؤشر لدرجة اللزوجة بــــــــSAE وفئات الجودة بــــــــ API وفي العلامة الدائرية ممكن ان يرمز لدرجة المحافظة على الطاقة ( التقليل من صرف الوقود- مقتصدة بالوقود) Energy Conserving

لذلك عند اختيار ماركة زيوت التزييت للمحركات ذات الاحتراق الداخلي من المهم الاخذ بعين الاعتبار الاختيار الصحيح لفئة الزيوت باللزوجة حسب التصنيف SAE وفي هذه الحالة سوف يضمن الزيت تشغيل المحرك بصورة جيدة وخاصة في المناخ البارد ويضمن تزييت المحرك بصورة ثابتة عند ارتفاع درجات الحرارة وعند الأحمال الثقيلة

، والاختيار الصحيح لفئات الجودة حسب API سوف يضمن تغيير الزيت بشكل دوري وصحيح لان الزيت عالي الجودة والمخصص للمحرك المعين سيحافظ على خصائصه في التزييت لمدة أطول في المحرك وبالتالي نضمن تغيير الزيت بفترات أطول مما هو مسموح به من قبل مصنعي محركات السيارات مع الاحتفاظ بقدرة الزيت على التزييت ، وبذلك يكون المحرك آمناَ من العواقب السلبية التي قد تطرأ للمحرك أثناء التشغيل او بعدة ، فتزداد فترة خدمته وفي الغالب يجتاز عمرة الافتراضي .

أما عن الأسئلة التي قد تتبادر في أذهان البعض عن الفترة اللازمة لتغيير الزيت من المحرك. متى وكيف يتم ذلك ؟

لماذا تسوّد بعض الزيوت بعد السير لبعض المئات من الكيلو مترات؟ ولماذا بعضها تبقى نقية وصافية حتى بعد قطع مسافات طويلة؟
للإجابة على هذه الاستفسارات نوجز الآتي:

تأتي أهمية تغيير الزيوت بين فترة وأخرى لإزالة الأوساخ من الزيت التي تراكمت أثناء التشغيل والتي بمرور الوقت بالتدريج تعمل على خفض مستوى الخواص التزيتية للزيت فأثناء عملية الاستخدام تتغير مركبات الزيت الأساسية وتستنفذ الإضافات التي أضيفت للزيت وذلك بسبب التسخين وتفاعلات الاحتراق داخل المحرك.

وبقدر الحاجة المتكررة لتغيير الزيت إلا أنها تعتبر الطريقة الأرخص لإطالة عمر المحرك وإطالة فترة خدمته.

وتعتبر زيوت المحركات الحديثة منتجات ذات جودة عالية بكل المواصفات الضرورية إلا أنها لا تعتبر ثابتة بصورة مطلقة فدرجات الحرارة العالية والماء المتكونين من احتراق المركبات الكبريتية واحتراق الأجزاء الصلبة الحاتة (الآكلة) تساهم إلى حد كبير في إضعاف قدرة الزيت في تحقيق وظائفه بالشكل المطلوب، فالأحماض والماء والسناج المتكونة في الزيت لا يمكن إزالتها منه إلا بتغييره.

لذلك زيوت المحركات يجب تغييرها بين فترة وأخرى بما يتناسب والتعليمات من حيث تشغيل السيارة بحيث لا تتجاوز المدة التي فرضها مصنعي السيارات بقطع المسافات بالكيلومترات.

فقديماًً كان ينصح بتغيير الزيت كل 3000 كم –4000 كيلومتر أما اليوم ولما تتمتع به المحركات الحديثة من فاعلية عالية وكلها تستهلك زيوتاًً بكميات قليلة، ولما تمتع به زيوت المحركات من مواصفات عالية الجودة وذلك بعد إدخال التكنولوجيا الحديثة في تنقيتها وإضافة الإضافات المختلفة الخاصة بتحسين خواصها التشغيلية قام غالبية مصنعي السيارات بتعديل النصائح الخاصة بفترات تغيير الزيت من المحرك.

فبعد إجراء اختبارات عديدة لأكثر من 20 ماركة زيت مختلفة على أساس معدني (نفطي) لأكثر من 75 سيارة تاكسي في الولايات المتحدة الأمريكية.

وفي غضون 22 شهراً من الاختبارات وبعد أن قطع كل محرك مسافة قدرها 96.540ألف كيلو متر (تقريباً عشرة أشهر)، طبقاً كان الزيت يغير كل 9654 آلاف كيلو متر هذا تقريباً يزيد بمرتين على المدة التي ينصح بها مصنعي السيارات أثناء استغلال المكائن من نوع التاكسي في الظروف الصعبة.

عندئذٍ تسع ماركات من الزيوت امتلكت التصنيف SAE10W-30 وهي

volvolaine
,quaker state,
pennzoil,
Mobil
,texaco
,shell
,esso
superflo
,castrol
,GTX.

وإحدى عشر ماركة امتلكت التصنيف SAE 5W-30.

منها ثلاث ماركات على أساس اصطناعي وهي

mobil 1
, pennzoil performance
,valvoline durablend.

هنا نَذكر أن المصنعين للزيوت تقسم الماركات بما يتناسب ونظام درجات حرارة التشغيل للزيوت فمثلاً في الماركة: 5w-30 يوجد عددين، هذا يعني أن الزيت شامل (عام) وصالح للاستخدام في فصل الصيف وفصل الشتاء.

فالعدد “5” يوضح إلى درجة إلزوجه الزيت عند درجات الحرارة المنخفضة أما الحرف (W) من الكلمة Winter وتعني شتاًء بمعنى أن يمكن استخدام هذا الزيت في فصل الشتاء.

أما العدد “30” – (لزوجه الزيت عند درجات الحرارة المرتفعة) ويوضح إلى إمكانية استخدام الزيت في فصل الصيف.

وبعد فك المحرك إلى أجزاء وإجراء قياس لروافع الصمامات وعمود الكامات وحلقات المكبس وغيرها وذلك باستخدام آلات تصل دقتها إلى 0.0001 – 0.00001 بوصة.

وبغض النظر عن ماركة الزيت المستخدمة تبين أن درجة البلى عند كل المحركات تقريباً كانت متساوية.

كذلك كل الدلائل الأخرى أثناء اختبار الزيت ضمنت الحماية بشكل مماثل وكلها أظهرت أفضلية من ناحية الحد من ظهور نواتج الأكسدة والتي بمقدورها أن تعرقل دوران الزيت بحرية مطلقة، فالزيوت التي خضعت للاختبار ضمنت الحماية الكاملة للمحرك عند درجات الحرارة المرتفعة ودرجات الحرارة المنخفضة.

لذلك مصنعي السيارات بعد إجراء هذه التجارب قاموا بتعديل فترات تغيير الزيت من المحرك فأصبح تغيير الزيت كل 12.068 ألف كيلوا متر وذلك أثناء التشغيل في الظروف العادية وكل 9454 ألف كيلو متر أثناء التشغيل في الظروف الصعبة.

وهناك مفهوماً خاطئاً لدى البعض من حيث قتامة (اسوداد الزيت) وذلك بعد قطع مسافات قليلة وينصح بتغيير الزيت بصورة مستعجلة باعتبار أن الزيت فقد فاعليته أو باعتقاد أنه سيعمل على اتساخ المحرك، هذا الاعتقاد خاطئ وما يحدث هو العكس تماماً فالزيوت الحديثة عالية الجودة تحتوي على كميات كبيرة من الإضافات المنظفة – المشتتة للأوساخ والتي بسرعة كبيرة في بعض الأحيان لبعض المئات من الكيلومترات، تعمل هذه الإضافات على التقاط الأوساخ والترسبات ونواتج الاحتراق إليها وتمنع تكونها على المكابس فتحافظ على هذه الأوساخ والترسبات بصورة معلقة في الزيت فأثناء تغيير الزيت تزال هذه الأوساخ مع الزيت وبذلك تعمل على تنظيف المحرك من هذه الترسبات، وهذا ما يفسر اسوداد الزيوت.

أما إذا بقي الزيت نقي وصافي بعد السير لعدة آلاف من الكيلو مرات فهذا دليل أن الزيت المستخدم لا يتمتع بالخواص المنظفة ومن الضروري تغييره أو استبداله بزيت من نوع يتمتع بالخواص المنظفة.

ولكي يتم التغيير بسهولة ويسر يفضل أن يجرى والمحرك ساخن عندئذٍ ينساب الزيت بسهولة فتخرج معه الأوساخ بانتظام ويكون إزالتها من على المحرك أحسن مما لو أجري التغيير والمحرك بارداً.

وتعتبر زيوت التزييت المستعملة بقايا ونفايات ضارة بصحة المستخدم بشكل مباشر لما تحتويه الزيوت المستعملة من معادن وأجزاء وسخة تراكمت عليها أثناء الاستخدام حيث تظهر هذه المواد عند تغيير البقايا الصلبة التي يحتويها الزيت (مصفاة الزيت-المرشح) والذي يجب أن يفرغ من مخلفات الزيت كلما غير الزيت ويجب اتخاذ اللازم لتصريفه بحيث يوضع بإتقان في أماكن مخصصة ولا يجب رميه في الوسط المحيط أو إلقائه في مياه المجاري ولا بأي حال من الأحوال لأن لتر واحد من هذه النفايات كفيلة بأن تفسد وتلوث ملايين اللترات من المياه الجوفية المخصصة للشرب أو المخصصة للاحتياجات الزراعية.

زيوت المحركات من اللزوجه الى المضافات وعلاقتها بالمحرك

مجموعة تكنولاب البهاء جروب

عميد دكتور

بهاء بدر الدين محمود

استشارى كيميائى

01229834104

اللزوجة :Viscosity :

لزوجة الزيت هي مقياس لمقاومته للجريان وهي محددة على انها واحدة قوة مطبقة على واحدة سطح والمطلوبة من أجل احداث قص لطبقة من الزيت عند واحدة السرعة .

الوحدة الدولية ( SI ) للزوجة الديناميكية هي باسكال × ثانية ( pa. S ) السنتي بواز ( cp) هو واحد ميلي باسكال × ثانية ( mpa .s ) وهو غالبا" ما يستخدم .

المصطلحات الشائعة المستخدمة في قياسات اللزوجة مشروحة في قسم اللزوجة .

تلف وبلى المحرك : Engine wear :

تلف المحرك يمكن ان يتم في النقاط التالية :

أ – أساور المكبس وثقوب الاسطوانة .

A- Piston ring and cylinder bore .

في المحركات الحديثة تحدث ثقوب الاسطوانة وتلف أساور المكبس نتيجة للأسباب التالية .

1 – تلف تآكلي : ( ناتج عن الصفة الحمضية للنواتج الثانوية لعملية الاحتراق )

2 – تلف ناتج عن عملية الكشط ( تسببه جزيئات الكربون المحمول مع الهواء ) .

ظاهرة أخرى تترافق بشكل خاص مع محركات الديزل وهي المعروفة باسم ثقوب الصقل .

صقل الثقوب يطلق على عملية الصقل المشابه لصقل المرآة والذي يمكن أن يحدث في ثقوب الاسطوانة لمحركات الديزل ذات السرعة العالية وتوجد بشكل مساحات متوزعة بشكل عشوائي وليست مرتبطة بشكل مباشر مع توضعات الحيز أو الاخدود .

أن الية صقل الثقوب ليس مفهوما" بشكل كامل ويمكن أن يحدث بسبب اجتماع لمجموعة من العوامل وتتضمن تصميم المحرك ، ودرجة حرارة التشغيل ، ومواصفات الزيت ، الفاصل الزمني لدرين الزيت ، قساوة الخدمة .

كما تبدو أيضا" متزافقة مع ترسبات قاسية للكربون على الحيز التاجي الأعلى للمكبس وتصبح ملحوظة بشكل متزايد على شكل أرتفاع في مردود طاقة العمل في المحرك ، وبشكل خاص في المحركات المشحونة بواسطة التوربين .

العلاقة الاولية هي زيادة سريعة في استهلاك الزيت ويمكن أن يتبعها زيادة في تسرب غازات الأحتراق .

ثم أحتكاك أساور المكبس مقابل بطانة القميص .

تنتشر هذه المشكلة في محركات النموذج الاوربي أكثر من الأمريكي .

في نيسان عام 1984 كانت تجربة محرك ( مرسيدس بنز
( OM 352 A ) ، (Merceds Benz OM 352 A ) .قد أقرت من قبل ( CCMC)

كي تحدد نسبة مسؤولية مواصفات D3 عن تشكل صقل الثقوب .

منذ ذلك الحين استبدل هذا المحرك من قبل OM364 A بسلسلة ( CCMC: DU , D5 ) .

ب – ذيل الصمام : B – Valve train:

تلف ذيل الصمام في حال انهيار طبقة ( فيلم ) الزيت فتسمح بذلك تلامس سطوح المعدن بين العناصر المركبة ذات الحمولة العالية ويمكن أن تحدث بسبب ما يلي :

1 – تغذية زيت التزييت غير ملائمة / غير كافية / بسبب انسداد ممرات جريان الزيت أو بسبب تصميم للمحرك أقل جودة .

2 – فقر بواصفات زيت التزييت أو أستخدام درجة لزوجة SAE غير ملائمة .

الاحتكاك والتنقر للكامات وتابعاتها هي الأشكال الأكثر شيوعا" لتلف الصمام الناتجة عن المواد الدبقة اللاصقة ، والمواد الحاكّة .

وتآكل تلف التركيبه ( المجموعة )، أو اجتماع الترسبات في مجرى تدفق الزيت .

ان انحسار في مانعة الصمام وأحتكاك زائد في ذراع الصمام وتلف دليل الصمام .

كل ذلك يمكن أن يحدث في حال استخدام وقود غير معالج بالرصاص .في محرك تم تصميمه على اساس استخدام وقود معالج بالرصاص .

3 – المضجع الرئيسي ومضجع الطرف الكبير .

3 – Main and big end bearing :

يمكن أن يحدث التلف في المضجع الرئيسي ومضجع الطرف الكبير ويترافق مع تآكل في معدن المضجع .

يحدث انهيار المضجع الناتج عن التعب بسبب حمولة عالية للعطالة ناتجة عن سرعة عاليه للمحرك

( over speeding) واحتكاك ( ناتج عن ضعف في فلترة الزيت أو أن ثخانة فيلم الزيت تكون غير ملائمة ) لذا فان مخفضات خاصة لعملية التآكل تصبح ضرورية من أجل حفظ المحرك ضد التلف التآكلي ولكن لسوء الحظ لا يوجد زيت تزييت يقدم الحل لمشكلة التعب أو الاحتكاك الذي يشكل الى حد بعيد السبب الأكبر في انهيار المضجع .

تحضير وتجريب زيوت الحوض المرفقي للمحركات

Formulation and testing of engine crankase oils

عمل زيوت حوض المحركات :

Function of crankase oils :

يطلب من زيوت حوض التزليق المرفقي للمحركات الحديثة أن تؤدي عملها في مجال عريض من الوظائف العملية .

أن الوظيفة الاولية للزيت في محركات الديزل والبنزن معا" هو الحفاظ على المحرك نظيفا" .

وتزييته والحفاظ عليه ضمن حد أدنى من الاحتكاك والتلف .

ويجب الحفاظ على هذه الفاعلية لفترة طويلة في مجال عريض من التغيرات المناخية وشروط التشغيل المتغيرة ، ويتراوحهذا المجال من قيادة السيارة على الطرق العامة ( طرق الاتستراد ) بسرعة عالية متواصلة .

أو التطبيقات الخارجة عن استخدامات النقل على الطرقات مثل عمليات تحريك ونقل التربة حيث يعمل المحرك بحمولة عالية ودرجة حرارة عالية .

في شروط التشغيل السابقة فان تجمع نواتج الاحتراق الحمضية والرطوبة يمكن أن يؤدي الى تآكل ومشاكل ناتجة عن الطين أذا كان الزيت غير قادر على تأمين الحماية الكافية .

في الحالة الأخيرة من حالات استخدام الزيت السابقة الذكر يجب ان يكون الزيت مقاوما"للأكسدة في الدرجات العاليه من الحرارة وأن يقوم بنقل الحرارة العالية من المكبس وتبريده .

خلال الفترة العملية لحياة الزيت سيتعرض لملامسة نواتج الاحتراق وهذا ما يحتوي على الضرر السالف الذكر الكامن في عملية تشكل الطين واللكر ( lacquer ) ويتوجب على الزيت منع منع هذه المواد من التفاعل وتشكيل التوضعات على الاجزاء الخطيرة من المحرك .

ان أي وجود لمواد ملوثة وغبار ثم تجميعها في الزيت ولم تزال بواسطة الفلتر يجب أن تبقى في الزيت على شكل معلق حتى تتم عملية تبديل الزيت .

لزيوت التزليق المرفقي وظائف ثانوية أخرى ،ويزداد الطلب عليها من أجل انجاز اعمال الوسيط الهيدروليكي ، وروافع الصمامات مثال واضح على ذلك .

تعمل الزيوت في المحرك كماده مانعة للترسب من أجل تقليل تسرب الغازات الى الحد الأدنى ورفع ضغط شوط الانضغاط الى الحد الأعظمي .

كما يجب أن يكون الزيت منسجم مع المواد المستخدمة في الموانع مثل المطاط ( viton rubbers ) .
( أي انه لا يذوبها أو يتلفها ) .

فالزيوت حقيقية سوائل متعددة الوظائف والاتجاه الحالي لتصميم المحرك يميل الى تزايد مضطرد لقائمة الخصائص المطلوبة ولقساوة شروط التشغيل .

تحضير زيوت حوض التزييت المرفقي :

Formulation of crankcase oilsلقد تغيرت زيوت تزليق المحركات من زيوت معدنية صرفه أحادية الدرجة في عام / 1930 / الى زيوت متعددة الدرجة تحتوي حتى 20 % من الاضافات الكيميائية في عام / 1990 / .

النموذج الرئيسي للمواد المضافة المستخدمة في تحقيق صياغة لتصميم زيت تزييت المحركات الحديثة يمكن تلخيصه كما يلي :

1 – محسنات دليل اللزوجة : 1 – Viscosity index improrers :

الزيوت متعددة الدرجة وكما تم تعريفها من قبل SAE J 300 لتصنيف اللزوجة ثم تحضيرها من مزج زيوت اساس معدنية وزيوت اساس صناعية من أجل تزييت جميع المسافات ذات الامتداد الضيق في المحرك .

زيوت الأساس الصناعية هي المعروفة بمحسنات دليل اللزوجة ، وهذه الاضافات تنحل فيه .

تقوم هذه الاضافات بزيادة اللزوجة بشكل مناسب عند درجات الحرارة المرتفعة أكثر منها عند درجات الحرارة المنخفضة . ويستخدمعادة نماذج مثل أوليفينات البلمرة المشتركة :

: ( OCPS) Olefin Copolymers

وبولي ميتا كريلات ( PMAS ) Poly methaerylates :

والبوليمر المشترك ستيرن ايزوبرين Styren ISOPrene Copolymers :

هنالك اتجاه الان يهدف الى توظيف هذه البوليميرات لجعل الاضافات متعددة الأهداف مثل المشتتات لمواد الاضافة ، المحسنة لدليل اللزوجة ( مادة بولي ميتا كريلات ) وتعمل ايضا" على تخفيض نقطة الانصباب

2 – المنظفات : detergents :

الوظيفة الرئيسية للاضافات المنظفة هو الحفاظ على المحرك نظيفا" .

وهي تقوم أيضا" بمعادلة نواتج الاحتراق الحمضية وتساعد على منع الصدأ للمعادن الحديدية في المحرك . كيميائيا" : المنظفات هي أملاح معدنية لحموض عضوية ( صابونات )، وغالبا" ما تكون المعادن كالسيوم أو منغنيزيوم، وصابونات السلفونات أو الفينات / مركبات الفينول / أو السيليسيلات .

تتصف هذه المنظفات بالقاعدية بعد دمجها مع فائض من هيدروكسيد المعدن أو كربونات المعدن بقصد زيادة القلوية من أجل الاستمرار بنشاط مقاوم للحموضة لفترات طويلة .

ان عمل المنظفات أولا" هو الاتحاد مع المخلفات الصلبة الناتجة عن الاحتراق ومنعها من التوضع ضمن المحرك .

3 – المواد المشتته : 3 – dispersants :

الوظيفة الرئيسية للمواد المشتته هو أيضا" المساعدة على الحفاظ على المحرك نظيفا"

ولكن بطريقة مختلفة تماما" عن المنظفات . كيميائيا" :

المواد المشتته هي مواد عديمة الرماد ( ash lees) أي أنها مواد معدنية والنوذج الأكثر شيوعا" لهذه المواد هو السكسينيميدات والأستيرات Succinimide and Esters

تعمل المواد المشتته عديمة الرماد على منع الملوثات الصلبة من التكتل الى كتل ثم الترسب والخروج عن دارة عمل الزيت .

أذا أن الغبار يبقى في الزيت على شكل معلق حتى لحظة تفريغه من المحرك ، ونقول عن الاضافات المشتته في المصطلحات الحديثة أنها فعالة في مقاومة ( الطين الأسود black sludge )

الفرق بين فئة الزيوت API SF والفئة API SG هو النسبة العالية للمواد المشتته الخالية من الرماد والموجوده في الفئة الأخيرة .

المواد المانعة لتلف المحرك: : Anti – wear agents

لحظة تفريغه من المحرك ، ونقول عن الاضافات المشتته في المصطلحات الحديثة أنها فعّالة في مقاومة ( الطين الاسود ( black sludge ) .

الفرق بين فئة الزيوت API SF والفئة API SG

هو النسبة العالية للمواد المشتته الخالية من الرماد والموجودة في الفئة الاخيرة .

4 – المواد المانعة لتلف المحرك : 4 –Anti – wear agents :

ان الاستخدام الاكثر شيوعا" للمواد المانعة للتلف هو ( Zinc D ITHIAPHOSPHATES )

( ديثيو فوسفات الزنك ) ويعبر عنها ببساطة ( زينكات ) ( Zincs ) / اختصارا" / .

وتوجد فعليا" في جميع الزيوت الحديثة ، وتعمل على مبدأ الاهتزاز على سطوح المعادن المعادن ثم تتفاعل كيميائيا" أثناء أحتكاك سطوح المعادن ، وينشط التفاعل بواسطة الحرارة المتولدة عن الاحتكاك وتنتج بذلك مركبات معدنية تقلل من الاجهاد وتمنع من التلف الاحتكاكي للمحرك .

هذا الدور يقوم فيه جزر الثيوفوسفات وتقوم جزيئة الزنك بنفس العمل إذ تعتبر العامل الفعال في منع التلف .

كما تساعد المنظفات في تقليل التلف التآكلي عن طريق معادلتها للحموض المتشكلة في حوض تزييت المحرك .

5 – المواد المانعة للأكسدة : Anti – oxidants :

مهمة المواد المانعة للأكسدة في زيوت المحركات هو أولا"منع تغليظ زيوت الأساس أثناء الخدمة . ويحدث ذلك بشكل أكبر وأكثر أهميةعند ارتفاع درجة المحرك .

تعتبر ديثيوفوسفات الزنك مانع جيد للأكسدة علاوة على أنها أيضا" عامل مانع للتلف ، هذه المهمة المزدوجة تجعل الزنك فعليا"مركب هام في عملية تحضير الزيت .

هناك الكثير من المواد الكيميائية الأخرى المتوفرة كمانع للأكسدة مثل الفينولات والأمينات

على سبيل المثال ( phynols and amines ) وبشكل خاص منها الساليسيلات ( salicylates )

6 – الواد المانعة للصدأ : Rust inhibitors :

موانع الصدأ ضرورية من أجل منع تشكل الصدأ للمركبات الحديدية في اجزاء مبرد المحرك .

غالبا"ما تكون المشاكل الأكثر مواجهة في الواقع العملي هي على سبيل المثال متعلق ب :

ذيل الصمام ، ذراع الدفع ، الروافع الهيدروليكية ، وصمامات امان ضغط الزيت .

المنظفات والكثير من مواد الاضافات الكيميائية ذات الخصائص النوعية هي مواد لها فاعلية في مجال ضبط عملية صدأ المعادن الحديدية .

7 – المواد المانعة للرغوة : Anti – foam agents :

يمكن ان تؤدي الرغوة الى مشاكل خطيرة في زيوت المحركات .

في زيوت حوض التزييت المرفقي يعتبر من الضروري انجاز الكثير من المهام الهيدروليكية مثل روافع الصمامات ، وهنا تصبح مقاومة الزيت لتشكيل رغوة تتصف بلثبات عاملا" بشكل متزايد .

العوامل المانعة للرغوة تعمل على تخفيض التوتر السطحي في الزيت وهذا ما يخفض الميل الى تشكيل الفقاعات .

النموذج الاكثر شيوعا" لمواد الاضافات المستخدمة الى حد بعيد هي زيوت السيليكون
( silicone oils) بمعدلات جرعة منخفضة جدا" .

8 – المواد المعدلة للاحتكاك : Friction modifiers:

ان ما يدفع على استخدام المواد المعدلة للاحتكاك في زيوت المحركات هو بشكل اولي انقاص استهلاك الوقود كما يطلب الان تحسين قدرة تحمل المحرك .

التوجه الى أنقاص استهلاك الوقود يتمدد بشكل رئيسي من خلال قوانين CAFÉ الامريكية .

التحديد الاولي لانقاص الاحتكاك المحدث بواسطة استخام الزيت في المحرك هو بسبب لزوجة الزيت وهكذا فإن المواد المعدلة للاحتكاك ئؤدي الى آثار ايجابية اخرى .

الكثير من النماذج الكيميائية للمواد المعدلة للاحتكاك ثم استخدامها مثل الاستيرات الدهنية .

Vegetatable oils والزيوت النباتية Fatty esters

مثل زيت الخروع Castorail ومركبات الموليبدينيوم Molybdenum compounds

وكان نموذج الاثر الذي تقوم فيه هذه المواد متشابهة في جميع الحالات .

تمتز المركبات على سطوح المعادن وتنتج طبقات تقلل من الاحتكاك وتعمل عمل المواد المزلقة كحد فاصل خلال فترة تلامس سطوح المعادن ويتم الان تطوير مواد تمتلك هذه المواصفات بصورة أشمل .

بعض المنظفات وخاصة السيليسيلات salicylates تعمل أيضا" كعوامل فعّالة لتقليل الاحتكاك .

9 – المواد المخفضة لنقطة الانصباب : Pour point depressants :

تحوي زيوت الاساس المعدنية التقليدية على بعض المواد ذات الوزن الجزيئي العالي من الشموع والتي يمكن أن تتبلور عند الانخفاض الشديد لدرجات الحرارة .

تتداخل المواد المخفضة لنقطة الانصباب مع بدء عملية تشكل البلورات وتمنع نمو بلورات الشمع بشكل واسع .

كيميائيا": يستخدم غالبا" مادة البوليميتا كريلات Polymethacrylates كعوامل فعالة لتقليل الاحتكاك .

تجريب المحرك : Engine testing :

تتضمن مواصفات زيت التزييت الواردة في هذا الدليل اختبارات نضدية فيزيائية وكيميائية وتجارب محرك مخبرية .

لقد اجريت محاولات عديدة من أجل نمذجة بيئية لتشغيل المحرك وأختراع أختبارات نضدية بسيطة

قادرة على التنبؤ بأداء زيوت التزييت . حتى الان أيا" من هذه التجارب النضدية لم يظهر ليقيم للزيت علامة فعلية مع الاداء الواقعي للمحرك كي يرخص له بالاستخدام لأي غرض أكثر من دخوله في تجارب التصفية الاولية ، وحتى الان لم تتم الموافقة على تجربة نضدية بديلة عن التجريب الفعلي للمحرك .

تجربة المحرك يمكن أن تأخذ واحدة من الاشكال الثلاثة :

تجارب محرك مخبرية ، تجارب مقياس قوة السيارة الكامل Dyramometer test أو تجارب حقلية وعند تطوير صياغة لنوع جديد من الزيوت يتوجب استخدام الاشكال الثلاثة السابقة الذكر .

تجارب المحرك المخبرية تعطي الدرجة الاكثر دقة في ضبط أداء الزيت وفي تحديد النسبة التي حققها اداء الزيت .

غالبا" ما تكون شروط التجربة أكثر حده من شروط العمل المعتادة وذلك من أجل إنقاص زمن التجربة الى فترة تكون معقولة .

لا يوجد تجربة وحيدة للمحرك يمكنها استخراج جميع شروط المشكلة الموجودة في التشغيل ،

مثلا": هناك تجارب صممت من أجل محاكاة الحمولات العالية لا يمكن لها أن تحدد الصدأوان تضبط عملية تشكل الطين وهما ظاهرتان مرافقتان للتشغيل المتقطع للمحرك مع السرعة المنخفضة ودرجة الحرارة المنخفضة .

لذلك فان كل زيت يتبع في صياغة مكوناته الى العديد من النماذج المختلفة لتجريب المحرك من اجل تطوير الصيغة التي مقبولة تحت كل شروط التشغيل التوقعة .

بعد كل تجربة يتم تجريب وتصنيف أجزاء محددة من المحرك .

في الفصل التالي ( European diesel engine tests + U.S.diesel engine tests)

(+ European gasoline engine tests + U.S. gasoline engine tests )

ثم تدوين قائمة (جدول ) بخصوص كل مشكلة وما يتعلق بها مع الاشارة الى الشروط الاكثر تشابها" مع المشكلة الحاصلة أثناء الحدث الفعلي ، كما تم تقديم وصف موجز لبعض تجارب المحرك الشائعة في الاستخدام الجاري .

في المرحلة النهائية من عملية صياغة وتطوير أي نوع جديد من الزيت هي أخضاعه الى شروط العمل الحقلية للتأكد من اداء الزيت في جميع أنواع العربات ضمن مجال شروط العمل .

مقارنة مع تجارب المحرك المخبرية فإن امكانية المرحلة النهائية في ضبط دقة النتائج تكون قليلة ولكنها تمكن الزيت من أن يكون مجربا" في مجال أعرض من النماذج الحقيقية للمحركات وتمثل تلك المرحلة :

وتمثل تلك المرحلة مرحلة الفحص المذدوج النهائية final doble check لاداء الزيت قبل إطلاقه في الاسواق .

1 – توضعات المكبس : Piston deposits :

2 - تلف المحرك : engine wear :

3 – توضعات الطين : sludg deposits :

التآكل : corrosion :

يستخدم مصطلح التأكل ( corrosion ) في تجريب المحرك للتعبير عن أي هجوم كيميائي على المعادن اللاحديدية وبشكل خاص المعادن المكونة لسبيكة المضجع ( رصاص / نحاس ) .

هكذا النوع من التآكل يحدث بسبب وجود الملوثات الكيميائية في زيت التزييت مثل الحموض العضوية التي تتشكل خلال عملية التشغيل في درجات الحرارة العالية والتي يمكن لها أن ئؤدي الى انهيار الزيت بالاكسدة .

5 – الصدأ : Rusting :

6 – توضعات صمام المدخل : inlet valve deposits :

7 – توضعات صمام المخرج : Exhanst valve deposits :

في بعض التصميمات الحرجة يمكن ان تتشكل المستحلبات التي تحتوي على 70 – 80 % من الماء على السطوح الباردة نسبيا" لمحركات البنزن ( مثل : أغطية الهزاز ، قلنسوة مرشح الزيت ، انابيب زفير حوض التزييت المرفقي وأحيانا" يتشكل على جدران ثقب الدخول المخصص لعمود قياس مستوى الزيت والمتوضع في الجهة العلوية فوق مستوى الزيت .

يتمتع المستحلب بقوام عجيني ثخين يختلف لونه من الابيض الى الاصفر الى الرمادي الى البني ،يلتصق المستحلب بسطوح المعادن ولكن يمكن ازالته بالضرب الخفيف .

المستحلب مادة ثابتة ويتم لها عملية فصل طوري بسيط حتى بعد فترة طويلة من التوقف

– الطين المتشكل عن عملية الفصل الطوري للمستحلب سيء وضار جدا" ولنه يميل الى الاختفاء خلال عملية تشغيل المحرك بدرجة حرارة عالية حيث يتبخر الماء المشكل للمستحلب .

مجموعة تكنولاب البهاء جروب

عميد دكتور

بهاء بدر الدين محمود

استشارى كيميائى

01229834104

زيوت المحركات أحادية الفئة

SAE-10
زيت عالي الجودة يقوم على المكونات المعدنية ويستخدم للأغراض العامة. ويقدم هذا الزيت نتائج مثالية في مجالات الاستخدام التي تسودها درجات حرارة وعبء استخدام متوسط. ويقدم تزييتاً مثالياً وخاصةً في أجهزة ضغط الهواء (الكومبريسور)، والمناشير المستخدمة في الأنظمة الهيدروليكية (أجهزة الدفع والمضخات الهيدروليكية).
الخصائص
• يقدم حماية مثالية ضد التآكل.
• يطيل عمر المعدات.
• يمتاز بدرجة فائقة من الانفصال عن الماء.
• مقاومته ضد الرغاوى ممتازة.

إرشادات الاستخدام
زيت تشحيم أحادي الفئة.

الخصائص المميزة

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,89
نقطة الاشتعال >204° C
نقطة التجمد -18° C
اللزوجة 100 ° C, Cst >4.1

توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

------------------------------------------------------------------------------------------

SAE-30
زيت عالي الجودة يقوم على المكونات المعدنية ويستخدم للأغراض العامة. ويقدم هذا الزيت نتائج مثالية في مجالات الاستخدام التي تسودها درجات حرارة وعبء استخدام متوسط. ويقدم تزييتاً مثالياً وخاصةً في أجهزة ضغط الهواء (الكومبريسور)، والمناشير المستخدمة في الأنظمة الهيدروليكية (أجهزة الدفع والمضخات الهيدروليكية).

الخصائص
• يقدم حماية مثالية ضد التآكل.
• يطيل عمر المعدات.
• يمتاز بدرجة فائقة من الانفصال عن الماء.
• مقاومته ضد الرغاوى ممتازة.
إرشادات الاستخدام
زيت تشحيم أحادي الفئة.

الخصائص المميزة

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,89
نقطة الاشتعال >204° C
نقطة التجمد -18° C
اللزوجة 100 ° C, Cst 9.3 – 12.5

توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

------------------------------------------------------------------------------------------

SAE-40
يمثل زيتاً من درجة واحدة متعدد الأغراض، وعالي الجودة، على أساس البرافين، ويستخدم لمحركات الديزل. يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة.

الخصائص
• يمنع الأكسدة والتآكل والصدأ.
• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع، ولا ينتج الرغاوى.

التخزين
• لا ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الاستخدام.
• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء.

إرشادات الاستخدام
MIL-L-2104 D,46152
CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2
API SınıfıCD/SF

الخصائص المميزة

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,889
نقطة الاشتعال >204° C
الرغوة 0/0 ml
اللزوجة 100 ° C, Cst 12.5 – 16.3

توصيات بشأن السلامة والصحة
في حالة ملامسة الجلد، يتم غسله فوراً بالماء والصابون. وفي حالة استمرار التهيج، ينبغي استشارة طبيب. في حالة ملامسة العينين، ينبغي غسلهما بكمية وفيرة من الماء لمدة 15 دقيقة، مع الحرص على فتح الجفنين. في حالة حدوث احمرار دائم، عليك باستشارة طبيب على الفور. في حالة الابتلاع، يجب احتساء كمية وفيرة من الماء واستشارة طبيب على الفور، مع عدم دفع القيء. في حالة حدوث حكة أو سعال في الزور عند استنشاق الدخان أو الأبخرة، مع نقل المصاب لمكان يستنشق فيه الهواء الطلق. في حالة حدوث تلك الأعراض بشكل حاد، فينبغي تقديم علاج طبي.

------------------------------------------------------------------------------------------

SAE-50
يمثل زيتاً من درجة واحدة متعدد الأغراض، وعالي الجودة، على أساس البرافين، ويستخدم لمحركات الديزل. يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة.

الخصائص
• يمنع الأكسدة والتآكل والصدأ.
• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع، ولا ينتج الرغاوى.

التخزين
• لا ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الاستخدام.
• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء.

إرشادات الاستخدام
MIL-L-2104 D,46152
CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2
API SınıfıCD/SF

الخصائص المميزة

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,89
نقطة الاشتعال >204° C
الرغوة 0/0 ml
اللزوجة 100 ° C, Cst 16.4 – 21.4

توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

------------------------------------------------------------------------------------------

SAE-60
يمثل زيتاً من درجة واحدة متعدد الأغراض، وعالي الجودة، على أساس البرافين، ويستخدم لمحركات الديزل. يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة.

الخصائص
• يمنع الأكسدة والتآكل والصدأ.
• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع، ولا ينتج الرغاوى.

التخزين
• لا ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الاستخدام.
• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء.

إرشادات الاستخدام
MIL-L-2104 D,46152
CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2
API SınıfıCD/SF

الخصائص المميزة

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,892
نقطة الاشتعال >204° C
الرغوة 0/0 ml
اللزوجة 100 ° C, Cst 21,9-26,1
توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

مجموعة تكنولاب البهاء جروب

عميد دكتور

بهاء بدر الدين محمود

استشارى كيميائى

01229834104

زيوت المحركات متعددة الفئات

SAE 15W-40
زيت لمحركات ديزل عالي الأداء، يتم إنتاجه كخليط صناعي مكوّن من أرقى الزيوت الأساسية وأعلاها جودة، مع نظام للإضافات الحديثة، وذلك للوفاء بالمتطلبات المتعلقة بصيانة محركات الديزل والتربو.
الخصائص
• يمنع تكوّن الرواسب على إسطوانات السلندر والكباسات في المحرك في درجات الحرارة العالية.
• يمنع زيادة كثافة الزيت بفعل الأكسدة.
• يقدم استمرارية الصيانة لمحركات الديزل بفضل نظام التحكم في الرغوة.
• يحد إلى أقصى درجة من الاحتكاك من خلال تركيبة الإضافات الأرقى المستخدمة في تركيبته الخاصة المحسنة.
• لا يُنصح باستخدام إضافات أخرى.

إرشادات الاستخدام
API CI-4/ CH-4/ CG-4 / CF-4 / CF
API SL/SJ
JASO DH-1 LEVEL
MACK EO-M PLUS
CUMMINS 20078/20077/20076
CUMMINS 20072/20071
ALLISON C-4 (MEETS REQUIREMENTS )
ACEA E5-02/B3-98 ISSUE 2
GLOBAL DHD-1
VOLVO VDS-3/VDS-2
MB 228,3
MAN M 3275
MTU TYPE 2

الخصائص المميزة

نقطة التدفق -27° C
نقطة الاشتعال 216° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 11,3
الكثافة 15° C, g/cm3 0,889
اللزوجة 100 ° C, Cst 14,4
مقاومة تغير اللزوجة 139

توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

--------------------------------------------------------------------------------------

SAE 20W-50
تمت صناعته من زيوت أساسية عالية الجودة ليتم استخدامه في محركات الديزل التي تعمل في ظروف شاقة. ويمكن استخدامه كزيت محركات عالي الجودة يتم استخدامه على مدار العام بفضل تركيبته المحسنة.

الخصائص
• يقدم استهلاكاً منخفضاً للزيت بفضل ما يتمتع به من تحكم في ضغط زيت المنتج.
• يحد من نفقات الصيانة بفضل فترة عمره المطولة.
• يمنع استخدامه في المنتجات من تكون الطين والتآكل على المحرك.
• مقاوم للأكسدة وتكوّن الرغاوى.

إرشادات الاستخدام
API CF-4 /SG
MIL-L-2104B/C
JOSO MA
MB227
CCMC-D2,6

الخصائص المميزة
نقطة التدفق -24° C
نقطة الاشتعال 221° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 10
الكثافة 15° C, g/cm3 0,893
اللزوجة 100 ° C, Cst 19,2
مقاومة تغير اللزوجة 123

توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

-----------------------------------------------------------------------------------

SAE 10W-40
زيت محركات بتركيبة خاصة يعتمد على مكونات معدنية تم تطويره باستخدام إضافات فائقة تلبي متطلبات جميع شركات تصنيع المحركات ومستخدمي المحركات، كما تمت تقويته بالزيوت الصناعية.

الخصائص
• يقدم مزايا عالية الأداء بفضل تقنية المنتجات المحسنة له.
• يقلل من استهلاك الوقود بفضل تركيبته الخاصة المحسنة.
• يقدم أداءً هو الأفضل من نوعه في المركبات التي تعمل بمحركات تعتمد على نظام يعمل بالوقود المضاف إليه الرصاص أو الخالي منه.
• يقلل زيت SAE 10W-40 من الاحتكاك..
• لا ينبغي استخدام أية إضافات أخرى بجانب الزيوت المستخدمة.

الخصائص المميزة

نقطة التدفق -30° C
نقطة الاشتعال 215° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 7,8
الكثافة 15° C, g/cm3 0,874
اللزوجة 100 ° C, Cst 15,2
مقاومة تغير اللزوجة 155

توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

-----------------------------------------------------------------------------------

SAE 5W-30
زيت محركات يمكنه أن يلبي كافة متطلبات المحركات اليوم.

الخصائص
• يقدم استهلاكاً أقل للوقود يمتاز برقي الأداء وذلك بفضل تقنية الإضافات المحسنة له.
• يطيل من عمر المحركات بفضل إمكانية ضخه والإمكانية الفائقة لتدفقه.
• يقدم طاقة قصوى للمحركات بفضل مقاومة مرشح الزيوت.
• يحد من الاحتكاك في المحرك إلى أقصى حد، ويطيل من عمر الزيت المستخدم في المحرك.
• لا يُنصح باستخدام أية إضافات أخرى.

إرشادات الاستخدام
API CF-4 /SG
MIL-L-2104B/C
JOSO MA
MB227
CCMC-D2,6

الخصائص المميزة

نقطة التدفق -39° C
نقطة الاشتعال 214° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 7,8
الكثافة 15° C, g/cm3 0,856
اللزوجة 100 ° C, Cst 10,6
مقاومة تغير اللزوجة 164

توصيات بشأن السلامة والصحة
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

موضوع: How Oil Refining Works السبت ديسمبر 22, 2012 6:39 am

How Oil Refining Works

The oil refining process starts with a fractional distillation column.

The problem with crude oil is that it contains hundreds of different types of hydrocarbons all mixed together.

You have to separate the different types of hydrocarbons to have anything useful. Fortunately there is an easy way to separate things, and this is what oil refining is all about.

Different hydrocarbon chain lengths all have progressively higher boiling points, so they can all be separated by distillation.

This is what happens in an oil refinery - in one part of the process, crude oil is heated and the different chains are pulled out by their vaporization temperatures.

Each different chain length has a different property that makes it useful in a different way.

To understand the diversity contained in crude oil, and to understand why refining crude oil is so important in our society, look through the following list of products that come from crude oil:
-----------------------------------------------------------------------------------

Petroleum gas

- used for heating, cooking, making plastics

small alkanes (1 to 4 carbon atoms)

commonly known by the names methane, ethane, propane, butane

boiling range = less than 104 degrees Fahrenheit / 40 degrees Celsius

often liquified under pressure to create LPG (liquified petroleum gas)

--------------------------------------------------------------------------------

Naphtha or Ligroin

- intermediate that will be further processed to make gasoline

mix of 5 to 9 carbon atom alkanes

boiling range = 140 to 212 degrees Fahrenheit / 60 to 100 degrees Celsius

--------------------------------------------------------------------------------------
Gasoline - motor fuel

liquid

mix of alkanes and cycloalkanes (5 to 12 carbon atoms)

boiling range = 104 to 401 degrees Fahrenheit / 40 to 205 degrees Celsius

----------------------------------------------------------------------------------

Kerosene

- fuel for jet engines and tractors; starting material for making other products
liquid

mix of alkanes (10 to 18 carbons) and aromatics

boiling range = 350 to 617 degrees Fahrenheit / 175 to 325 degrees Celsius

------------------------------------------------------------------------------------

Gas oil or Diesel distillate

- used for diesel fuel and heating oil; starting material for making other products
liquid

alkanes containing 12 or more carbon atoms

boiling range = 482 to 662 degrees Fahrenheit / 250 to 350 degrees Celsius

-------------------------------------------------------------------------------------

Lubricating oil

- used for motor oil, grease, other lubricants
liquid

long chain (20 to 50 carbon atoms) alkanes, cycloalkanes, aromatics

boiling range = 572 to 700 degrees Fahrenheit / 300 to 370 degrees Celsius
-------------------------------------------------------------------------------------

Heavy gas or Fuel oil

- used for industrial fuel; starting material for making other products
liquid

long chain (20 to 70 carbon atoms) alkanes, cycloalkanes, aromatics

boiling range = 700 to 1112 degrees Fahrenheit / 370 to 600 degrees Celsius

-----------------------------------------------------------------------------------

Residuals

- coke, asphalt, tar, waxes; starting material for making other products
solid

multiple-ringed compounds with 70 or more carbon atoms

boiling range = greater than 1112 degrees Fahrenheit / 600 degrees Celsius

You may have noticed that all of these products have different sizes and boiling ranges.

Chemists take advantage of these properties when refining oil.

Look at the next section to find out the details of this fascinating process.

موضوع: Crude Oil السبت ديسمبر 22, 2012 6:44 am

Crude Oil

Crude oil is the term for "unprocessed" oil, the stuff that comes out of the ground.

It is also known as petroleum.

Crude oil is a fossil fuel, meaning that it was made naturally from decaying plants and animals living in ancient seas millions of years ago -- most places you can find crude oil were once sea beds.

Crude oils vary in color, from clear to tar-black, and in viscosity, from water to almost solid.

Crude oils are such a useful starting point for so many different substances because they contain hydrocarbons.

Hydrocarbons are molecules that contain hydrogen and carbon and come in various lengths and structures, from straight chains to branching chains to rings.

There are two things that make hydrocarbons exciting to chemists:

Hydrocarbons contain a lot of energy.

Many of the things derived from crude oil like gasoline, diesel fuel, paraffin wax and so on take advantage of this energy.

Hydrocarbons can take on many different forms.

The smallest hydrocarbon is methane (CH4), which is a gas that is a lighter than air.

Longer chains with 5 or more carbons are liquids.

Very long chains are solids like wax or tar.

By chemically cross-linking hydrocarbon chains you can get everything from synthetic rubber to nylon to the plastic in tupperware.

Hydrocarbon chains are very versatile!

The major classes of hydrocarbons in crude oils include:

Paraffins general formula:

CnH2n+2 (n is a whole number, usually from 1 to 20) straight- or branched-chain molecules can be gasses or liquids at room temperature depending upon the molecule

examples: methane, ethane, propane, butane, isobutane, pentane, hexane

Aromatics general formula:

C6H5 - Y (Y is a longer, straight molecule that connects to the benzene ring) ringed structures with one or more rings rings contain six carbon atoms, with alternating double and single bonds between the carbons typically liquids

examples: benzene, napthalene

Napthenes or Cycloalkanes general formula:

CnH2n (n is a whole number usually from 1 to 20) ringed structures with one or more rings rings contain only single bonds between the carbon atoms typically liquids at room temperature

examples: cyclohexane, methyl cyclopentane

Other hydrocarbons Alkenes general formula:

CnH2n (n is a whole number, usually from 1 to 20) linear or branched chain molecules containing one carbon-carbon double-bond can be liquid or gas

examples: ethylene, butene, isobutene

Dienes and Alkynes general formula:

CnH2n-2 (n is a whole number, usually from 1 to 20) linear or branched chain molecules containing two carbon-carbon double-bonds can be liquid or gas

examples: acetylene, butadienes

موضوع: CRUDE OIL COMPONENTS السبت ديسمبر 22, 2012 6:46 am

CRUDE OIL COMPONENTS

On average, crude oils are made of the following elements or compounds:

Carbon - 84%

Hydrogen - 14%

Sulfur - 1 to 3% (hydrogen sulfide, sulfides, disulfides, elemental sulfur)

Nitrogen - less than 1% (basic compounds with amine groups)

Oxygen - less than 1% (found in organic compounds such as carbon dioxide, phenols,

ketones, carboxylic acids)

Metals - less than 1% (nickel, iron, vanadium, copper, arsenic)

Salts - less than 1% (sodium chloride, magnesium chloride, calcium chloride)

نتشرت نوعية جديدة من زيوت محرك السيارة غير الزيوت المعدنية تسمي الزيوت التخليقية.. فما الفرق بينهما وأيهما أفضل لسيارتك؟

الزيت المعدني هو زيت مستخرج من البترول بعد تكريره وهو الزيت الذي نستخدمه منذ عشرات السنين..

أما الزيت التخليقي فهو زيت تم تعديل تكوينه الكيمائي في المعامل لتكون له خواص مختلفة عن الزيت المعدنى،

وهناك نوع من الزيوت نصف تخليقية وهي مزيج من الزيت المعدني والزيت التخليقي.

مميزات الزيت التخليقي:

- ثبات كيمائي وفيزيائي أفضل من الزيت المعدني فلا يتحلل أو يفقد لزوجته بسرعة.

- يوفر في استهلاك الوقود لإنه يساعد علي تحرك أجزاء المحرك بسهولة أكبر ويقلل الاحتكاك الي أقصي درجة.

- يحافظ على الموتور عند إدارة السيارة في الصباح (وهي الفترة التي يحدث خلالها أعلي تآكل للأجزاء الداخلية للمحرك لأن الزيت يكون موجود في قاع حوض الزيت - في الكارتيرة- وعند التدوير يبدأ الزيت في الصعود لتغطية كل أجزاء المحرك الداخلية)..

في حالة الزيت البترولي يكون قوامه ثقيل ويأخذ وقتا حتي يصل الي درجة اللزوجة المطلوبة لكن الزيت التخليقي تكون لزوجته ثابتة في درجات الحرارة المنخفضة وفي درجات الحرارة العالية مما يجعله يصل بسرعة أكبر من الزيت البترولي للأجزاء الداخلية للمحرك مما يقلل تآكله فيوفر له عمر أطول.

- سرعة تدفق أعلى من الزيت البترولي مما يساعد علي القيام بعملية التزييت بكفاءة أعلي.

- معدل بخر أقل.

- أداء أحسن في درجات الحرارة العالية جدا والمنخفضة جدا.

لكن عيب الزيت التخليقي أنه يجب أن يستخدم في محركات تستخدم بنزين خالي من الرصاص.

هل ممكن الاستغناء عن الزيت البترولي الذي نستخدمه في المحرك منذ فترة واستخدام زيت تخليقي بدلا منه؟

مكن بعد تفريغ المحرك من الزيت البترولي ثم وضع (فلش) ثم ادارة المحرك لعدة دقائق ليقوم الفلش بإزالة كل بقايا الزيت المعدني ثم تفريغ الفلش من المحرك ثم إضافة الزيت التخليقي..

ولكن يجب عدم استخدام الزيت التخليقي في المحركات القديمة لأنه يؤدي الي إضعاف المحرك وتقليل كبس الموتور لأن المحرك القديم يكون علي أجزاءه الداخلية رواسب وعند إضافة الزيت التخليقي فإنه يزيل هذه الرواسب مما يزيد من مقدار الخلوص بالأجزاء الداخلية للمحرك فيؤدي الي تهريب كبس المحرك.

الاحتياطات الواجب مراعتها عند استخدام الزيت التخليقي:

- عمل قياس لمستوي الزيت كل أسبوع أو أسبوعين.

- تغيير فلتر الزيت في كل مرة يتم فيها تغيير الزيت.

- فحص عدم وجود تسريب زيت من المحرك بشكل دوري.

- تغييره فورا عند زيادة درجة حرارة محرك السيارة علي 100 درجة -لأي سبب من الأسباب- لمدة تزيد علي 5 أو 10 دقائق (وهو ما يسمي الأوفر هيتنج) لأن الحرارة العالية تفقده خواصه فلا يؤدي مهامه بحماية المحرك بل يضره، وهذه النقطة تنطبق أيضا علي الزيت المعدني.

شرح الفرق بين زيوت المحركات المعدنية والتخليقية

الفرق بنهما هوالبنية الجزيئية.الزيوت التخليقية لها بنية جزيئية ثابتة تتمثل في ثبات حجم الجزيئات (يعني حجم الجزيئات كلها زي بعض) وهذا يؤدي الى خواص ثابتة و مستقرة على عكس الزيوت المعدنية و لهذا السبب فان الزيوت التخليقية سهلة الاستخدام في تطبيقات كثيرة لأنه من المعروف كيميائيا ما النتيجة عند وضع اضافات معينة لأن المادة مستقرة....

ولهذا السبب تجد الزيوت التخليقية تغطي مدى لوزوجة كبير عند اختلاف درجات الحرارة لأن أحجام جزيئات الزيت بنسبة كبيرة متماثل و متجانس.

وعلى سبيل المثال تجد

زيت المعدني متعدد الدرجات 20W /50

زيت الشبه تخليقي 40W/10

زيت التخليقي 40w/5

ببساطة: بعد قراءة الجزء المكتوب أعلاه:

ابتداءا من اليسار في قراءة اللزوجة كلما كان الرقم أقل كلما كان الزيت يتغلغل في درجات الحرارة الباردة في الأماكن التي هي عبارة عن خلوصات لاتتعدي 0.05 ملميتر مثل السبيكة مثلا.

لأنه يجب أن نعرف أن الزيت كلما زادت درجة حرارته كلما قلت لزوجته والعكس صحيح

أي أن السيارة وهي باردة يكون الزيت في أعلى معدلات لزوجته مما يستدعي أن تشغل السيارة و تتركها على الأقل لمدة دقيقة بدون تحريك لتعطي الزيت فرصة للدخول الى الخلوصات الشديدة الضيق و ذلك بأن يسخن وتقل لزوجته ليستطيع الدخول في هذه الخلوصات و ذلك لاطالة عمر المحرك و الحفاظ على نعومته أطول فترة ممكنة.

وهذا هو الفرق بين الزيوت التخليقية و المعدنية هي أن التخليقية عندها قدرة للتغلغل في الخلوصات والسيارة باردة أكثر منه وهي ساخنة و أكثر من الزيوت التقليدية أو المعدنية متعددة الدرجات.

ولهذا السبب ينصح باستخدام الزيوت المعدنية متعددة الدرجات لأن الجزيئات الغير متكافئة و متجانة الحجم تسرع و تساعد على عمل عملة صنفرة عشوائية للشمايز مما يساعد على تليين المحرك شكل أحسن و أسرع (وكل حاجة تتبع مع بعض), وللعلم بعد تصنيع البلوك لتنعيم الشمايز يتم بصنفرته وهي عملية الHoning التي تنصفر الشمياز وكأساسات هندسية كلما كانت الصنفرة باتجاهات عشوائية و حجم جزيئات صنفرة Abrasives متقارب وليس متماثل فانك تحصل على أعلى معدل نعومة سطح.

النتيجة و النصيحة و الخلاصة:

1-النتيجة:

هي أنه عندما تكون سيارتك جديدة ينصح باستخدام الزيوت المعدنية في أول 5000 كيلومتر بعد صيانة ال1000 كيلومتر .

2-النصيحة:

·عند تشغيل سيارتك برجاء الانتظار على الأقل دقيقة واحدة للحفاظ و اطالة عمر محرك سيارتك.

·توفيرا لمالك أنصح باستخدام الزيوت المعدنية لأننا لا يوجد عندنا البرودة القارصة و درجات الحرارة المنخفضة تحت عشرة درجات مئوية

3-الخلاصة:

أن الزيوت التخليقية تستخدم في المناطق الباردة جدا حفاظا على لوزجة الزيت منخفضة في درجات الحرارة المنخفضة.

ماذا تعنى المواصفة API /SL

ومعناها:

American Petroleum Institute API أن هذه المواصفة هي بناءا على مقاييس معينة

يعني أي زيت يبقى فيه المواصفات المطلوبة للمحرك لدرجة SL في معهد البترول الأمريكي تاخد شهادة بأنها مطابقة للمواصفات دي و يبقى مطبوع على العلبة درجة مطابقتها

ودرجات جودة الزيت تصاعدية على حسب الترتيب الأبجدي الانجليزي

يعني انظر الى الحرف الملون بالنبيتي: API SJ

API SJ Mineral Oil .... (الأصفر) زيت معدني متعدد الدرجات

API SL Mineral Oil .... (الأخضر الغامق) زيت شبه تخليقي متعدد الدرجات عالي الجودة

API SM Synthetic Oil .... (الرمادي) زيت تخليقي فائق الجودة

أما بالنسبة للحرف S فهو يرمز الى نوع المحرك ألا وهو محركات البنزين وبالنسبة لمحركات الديزل يكون حرف C

يعني المواصفة:

API SL/CF

تعني زيت شبه تخليقي يطابق متطلبات محركات البنزين SL

تعني زيت شبه تخليقي يطابق متطلبات محركات الديزل CF

ظروف القيادة الشاقة:

القيادة على نقلات منخفضة لفترات طويلة (الأول و التاني ده لو جيبته... من الاخر يعني زحمة جدا).

القيادة لمسافات قصيرة و متكررة يوميا.

القيادة في طرق وعرة مما يستوجب السير على النقلة الاولى فقط.

ظروف القيادة الشاقة جدا:

بالاضافة الى ظروف القيادة الشاقة.

تسريع المحرك أو ابطاؤه بشكل مفاجئ (يعني الارص و تسقيط النقلات).

زيادة سرعة المحرك لما فوق 5000 RPM.

القيادة على سرعات أعلى من سرعة 170 كلم/س لمسافات طويلة (هي نفس النقطة السابقة أعلى من 5000 RPM).

معروف عن الزيوت أحادية الدرجة أن ال VI بتاعها منخفض جدا و بيكون VI=80 أو أقل و ابتداءا من الزيوت الأرقى يبدأ ارتفاع ال VI ليكون الزيوت صاحبة ال VI المتوسط تكون في مدى من VI=80 حتى VI=110 و المرتفعة أعلى من 110

...ما هو ال Viscosity Index (VI),,???j

هو معدل تغير اللزوجة الكيناماتيكية مع درجات الحرارة.

يعني كل ما الزيت يكون خفيف و رقيق يكون معدل تغير لزوجته مع الحرارة بيكون قليل و العكس صحيح.

Viscosity Index

The viscosity index (V.I.) of an oil is a number that indicates the effect of temperature changes on the viscosity of the oil.

A low V.I. signifies a relatively large change of viscosity with changes of temperature.

In other words, the oil becomes extremely thin at high temperatures and extremely thick at low temperatures.

On the other hand, a high V.I. signifies relatively little change viscosity over a wide temperature range

الميزة التي تميز الزيت التخليقي التي تجعله لا يتغير في مدى لزوجته بشكل كبير مع تغير درجات الحرارة في مدى حراري ليس بصغير وما يميز الزيت الخامالناتج من الزيت التخليقي عن المعدني

ان حجم جزيئاته (الزيت الخام للزيت التخليقي) متجانسة و متماثلة مما يمثل تماسك واستقرار كيميائي يكون قويا في وجه أي تغيرات حرارية أو غيره.

ولهذا لاينصح بوضع اضافات الابنسب بسيطة على الزيوت التخليقية لعدم الاضرار بمميزات تكوينها العضوي على عكس الزيوت المعدنية, بسبب أن قوة الترابط بين الزيت الأساسى ( التخليقى ) بتكون أكبر منها فى حالة الزيت الأساسى (المعدنى )

الزيوت التخليقيةلها فترة نصف عمر اكثر من المعدنية

الزيت المعدني بتتغير لزوجته بشكل كبير من لزوجة عالية والعربية باردة للزوجة منخفضة و العربية سخنة و الزيت التخليقي نفس الموضوع برضه بس مش بشكل كبير زي المعدني.

مما يؤدي الى زيادة اجهاد التعب Fatigue Stresses في الروابط الموجودة في الزيت المعدني أكثر منه في التخليقي فيؤدي الى كسر الروابط بشكل أسرع واعطاء فرصة للؤكسجين الموجود داخل المحرك بالتفاعل مع ذرات الكربون بتاعة الزيت فلما تيجي تنزل الزيت بعد 5000 كيلومتر تلاقيه محروق مع انه لو تخليقي هايبقى غامق شوية.

نفرق بين مصطلحين كل منهما يعبر عن شئ مختلف، مصطلح "اللزوجة" ومصطلح"منحنى اللزوجة مع درجة الحرارة"

اللزوجة هى مدى مقاومة اى مائع(سائل او غاز) لتأثير اى قوة تغير من حالته يالحركة او السكون، وتقاس بعدة وحدات اشهرها السنتى بواز وتوجد طريقة اخرى لقياسها تسمى اللزوجة الكبنماتيكية وتقاس بوحدة تسمى السنتى ستوك

جميع الزيوت تتغير لزوجتها مع درجة الحرارة ولذلك فان مختبرات التوحيد القياسى مثل ايزو و SAE تقدم رسومات بيانية لمعدل تغير لزوجة زيت معين ، وهذا هو ما نسميه منحنى تغير اللزوجة مع درجة الحرارة، ويكون هذا المنحنى ثابتا لأى نوع من انواع الزيوت ويحصل كل زيت طبقا لاسلوب تغير لزوجته مع درجة الحرارة على رقم معين يمثل مرجعا للمنحنى الخاص به،

الرقم الذى نشاهده مكتوبا على علبة الزيت يمثل الرقم المرجعى لمنحى لزوجة هذا الزيت وليس قيمة لزوجته، يعنى مثلا لما نشوف زيت SAE 40 يبقى ده معناه ان علشان نعرف لزوجة الزيت ده كام سنتى ستوك فى درجة حرارة عشرين مئوية مثلا محتاجين نرجع لمنحنى الزيت رقم 40 فى مواصفة SAE

ماذا عن الزيت متعدد الدرجات؟

الزيت متعدد الدرجات هو زيت تم اضافة مجموعة من الاضافات له لكى تحسن خواص استجابته للزوجة, وهذا الزيت لا يخضع للمنحنيات القياسية المتوازية وانما يخضع لمنحنى اخر خاص به اقل انحناء يتقاطع مع عدة منحنيات ولذلك يسمى متعدد الدراجات ،

والدرجات التى يسمى بها هذا الزيت تكونا عبارة عن درجة الزيتين احادييى الدرجة الذان يتقاطع منحناهما مع الزيت متعدد الدرجات عند درجتين حرارة ثابتتين ، مثلا 40 و 100 ، وهذا معناه ان الزيت المسمى 20 -50 يتصرف كزيت من درجة 20 عند 40 مئوية ويتصرف كزيت 50 عند 100 مئوية، وهذا يعنى ان ذلك الزيت يسير على منحنى خاص به يتقاطع منحنيات مع الزيوت احادية الدرجة ولا يوازيها

هل الزيت متعدد الدرجات ترتفع لزوجته مع درجة الحرارة ام تنخفض

نجد على يسار الصورة قيمة لزوجة كل نوع من الزيوت عند درجتي حرارة هما 40 و 100

وفى المنتصف المساحة التى يشغلها كل نوع زيت سواء ايزو او SAE، لو خدنا مثال SAE لأن هو الشائع فى مصر ،

SAE 20 نجد ان لزوجته فى درجة حرارة 40 مئوية بتترواح من 35 سنتى ستوك الى 70 سنتى ستوك ،

بينما زيت درجة SAE 50 فى درجة 100نجد ان لزوجته بتترواح من 15 الى 20 سنتى ستوك،

اذن زيت متعدد الدرجات SAE20-50 فمنحنى اللزوجة سيتقاطع مع زيت احادى 20 عند اربعين درجة مئوية فى نقطة تتراوح من 35 الى 70 سنتى ستوك، فى حين ان منحناه سيتقاطع مع زيت احادى الدرجةSAE 50 عند درجة حرارة 100 فى نقطة تترواح من 15 الى 20 سنتى ستوك،

لزوجة الزيت متعدد الدرجات انخفضت مع ارتفاع درجة الحرارة

الفائدة من الزيت متعدد الدرجات= معدل انهيار اللزوجة مع درجة الحرارة اقل بكتير من الزيوت الاحادية، اذن المنحنىيكون اقل انهيارا،

اللزوجة: جميع الزيوت احادية الدرجات ومتعددة الدرجات لزوجتها تنخفض مع درجة الحرارة

منحنى اللزوجة: رقم منحنى اللزوجة ثابت للزيوت احادية الدرجة ويرتفع مع ارتفاع الحرارة للزيوت متعددة الدرجة

و بما ان الزيوت تصنع من زيت خام أساسي اللي هو ال Base Oil

وبما ان جميع شركات الزيوت البترولية بها شركاء مستثمرين مصريين فان الدولة تفرض عليهم سحب حصة من الزيوت الخام لهيئة البترول المصرية التي تتصف زيوتها الخام بالجودة الأقل من أي زيوت أخرى

زيت المحرك المعدني . زيت المحرك التخليقي .

المنتشر فى مصر ان فى زيت بيمشى 2000 كيلوا وزيت 5000 كيلوا وزيت 10000 تلاف

الكلام ده غير صحيح للاسف ثقافة الزيوت فى مصر معدومة

الزيوت التخليقية والزيوت المعدنية

1- زيت تخليقى

هو زيت تكوينه الكيماوي معدل في المعمل من زيوت لها خواص مختلفة عن زيت المعدنى لانه زيت صناعى

2-الزيت المعدنى

هو زيت مصدره البترول المستخرج من باطن الأرض يعنى من مشتقات البترول وبيتم تكريره وتنقيته

3-زيت نصف تخلقى

نوع نصف تخليقي من زيوت معدنية وزيوت غير معدنية بحيث إن الزيوت المعدنية ماتزيدش عن 30%

مميزات الزيوت التخليقية:

1- ثبات كيماوي وفيزيائي أفضل (يعني مش بيتحلل أو يفقد لزوجته بسرعة)

2- موفر في الوقود لإنه بيساعد الموتور يتحرك بسهولة أكبر

3- بيحافظ على الموتور لما بندوره الصبح لإنه بيوصل بسرعة للأجزاء اللي ما اتزيتتش

4-عمر أطول للموتور

5-سرعة تدفق أعلى من الزيت العادي، فيقدر يزيت الموتور أحسن

6-معدل بخر أقل

7- أداء أحسن في درجات الحرارة العالية قوي والمنخفضة قوي

عيوب الزيوت التخليقية

1- لازم يشتغل على مواتير بتستخدم بنزين خالي من الرصاص

2- غير مفضل في المواتير الرحوية أو الدوارة Rotary (ودي نادرة ومش موجودة إلا في المازدا RX-6، RX-7، RX-8)

الجزء الثانى قراءة الرموز

اول رمز

SAE (Society of Automotive Engineers

مثل رمز 5W-30

هو مقياس لسرعة سريان الزيت داخل المحرك كلما انخفض الرقم زادت سرعة السريان

الزيوت نوعين احادى الدرجة وده sae 50 لا يفضل للسيارات الحديثة

النوع الثانى sae 5w-30

الرقم الاول حرف w = درجة السريان عند بدا تشغيل المحرك والرقم 5 و0 احسن رقمين لان سرعة السريان عالية والزيت اعلى

اى ان يتم التزيت فى خلا 1.3 ثانية علميا المحركات تتاكل فى بداية التشغيل اسرع

30 درجة سريان الزيت عند ارتفاع درجة حرارة المحرك

كلما ذاد الرقم هو 30 الى 40 او 50 استهلاك الوقود ارتفع والاداء قل ولكن التبخير هيكون اعلى

رمز American Petroleum Institute APIمعهد البترول الامريكى

رمز تقيم للزيت وكفائة الزيت

مثال API SM/CF

الرمز S يرمز لمحركات البنزين ومحركات C لمحركات الديزل

الحرف الثانى M او F ده مستوى الزيت كلما تاخر الحرف كلما كان الزيت افضل يعنى M افضل من L و N افضل من M
واعلى تقيم موجود API SN/CF

عدد المساهمات : 1 تاريخ التسجيل : 18/11/2016

تحياتى دكتور بهاء
واشكرك على موضوعك القيم
كان عندى بعض الاستفسارات اذا امكن

» اساسيات تكرير زيوت المحركات المستعملة
» زيوت الهيدروليك (انواعها/مواصفاتها/كيفية اعادة تدويرها واستخدامها مرة اخرى)
» زيوت التزليق
» معالجة الصرف الصناعى لشركات تصنيع اعواد الكبريت
» انواع زيوت الهيدروليك